记者：荣威RX5作为上汽打造的全球第一款互联网量产车，在品牌传播的概念上，上汽有什么样的想法？在荣威RX5的互联网属性方面，还有什么新话题？

上汽乘用车公司产品规划部总监刘涛

　　何总：接下来，我们将会通过三个步骤，来更好地跟消费者沟通。荣威RX5的定义是，"我的超级互联网SUV"，在这个定义里，"我的"和 "超级"都非常重要，一方面，这是一款围绕用户专属需求打造的车，另一方面，"超级"的定义，其实也涵盖了这款车的越级品质、越级配置等。那么，在后续传播中，我们也会着重传播"超级"。

　　在互联网属性方面，上汽和阿里将会联合召开新品类的发布会，组织场景化体验，到时候，大家就能够明白究竟互联网汽车能够带给消费者什么样的体验。就拿声控来说，如果用户说"好热"，空调立即就会开启、降温，并且它还会问你够不够凉快。在那之后，我们也会组织很多荣威RX5的动态体验。

　　另外，刚才还有朋友提到"酒香也怕巷子深"，因此，我们把传播分成了好几段。第一段，就是着重传播"我的"。这是一辆具备身份ID识别的车，用户必须用自己的身份去登录才能够开启车门。通过大数据和云计算，随着用户用车时间越久，你的荣威RX5就对你越了解，它记录了你的全部出行轨迹，甚至还能预判很多行为，与别人的车逐渐拥有更大的不同，是带有个人印记的，将与用户一同成长，或者说迭代。可以说，这是上汽未来要与用户一步一步沟通的。

　　那么，所谓的"非分之想"，其实就是那些用户一直想做却被环境困扰而未实现的事情。7月之后，我们会安排很多的活动，包括在全国三十几个城市组织潜客体验所谓的虚拟现实互动。总之，我们会通过各种各样的方式让大家去理解什么叫"我的超级互联网SUV"。

　　未来，互联网汽车将不仅仅是一辆车，而是用户的伙伴和大工具。在使用的过程中，用户也会发现很多有趣的功能、喜欢的东西，还可以实时向朋友分享。我相信，到那个时候会有很多的消费者愿意来买车，这是一个过程。

　　记者：刚才听邵总和刘总对荣威RX5做了很详细的介绍，我认为这款车很具有吸引力，我想请问一下，上汽推出荣威RX5这款互联网汽车，是基于什么样的思考？是否可以将现在的荣威RX5理解成2016款？如果是的话，后续的2017款，或者是2018款，会有哪些新的变化？

　　刘总：我先回答第二个问题。在刚才邵总讲解的设计理念里面，有一张图非常好，它描述了荣威RX5跟其他车型很多的不同。当你在市场上买一辆普通汽车，你会发现它是一个机械的物体。当然，我们的荣威RX5首先也是一款高能机械物体，它的驾驶、操控、动力都非常棒，是一款非常具有品质感的车。但是因为它有了互联网以后，将从高能的物体变成一个高能的生命，变得有生命，变得更"懂你"，会跟你有更多的"沟通"。比如说荣威RX5的操作系统，它会是一个不断变化生长的"生物"，这是我们想传达的一个概念。

　　再来回答第一个问题。现在中国的消费者还不是十分成熟，他们对汽车的理解，或者说对"品"的理解并不是十分到位。作为专业制造汽车的公司，我们想把真正的品质传递给消费者，这个过程需要很长时间，需要一步一步来。我们荣威RX5在发动机的每一个细节上都体现出了品质感，包括超级静音，包括高压流动性，包括全铝的缸体缸盖一体化系统。还有我刚才提到的副车架，副车架是和车身相连的，钢是外壳，里面是橡胶，钢和橡胶之间用了液压体。这种液压体目前在中国除了我们以外，只有一家合资企业能够做到。我想说明的是，荣威RX5在很多小到人们根本看不见的细节上，都非常注重品质。我们通过一点一滴的积累，来提升车子整体的品质感。当然，我们的同行也做得很棒，但是在这些细节方面，我们所用的材料和技术所存在的差别点，我至少可以列出一千个。正是这一千个细小的差别加在一起，才创造了荣威RX5这款越级产品。可以说，在15万到20万这个级别，荣威RX5基本能够秒杀任何同级产品。

　　记者：我非常喜欢荣威RX5，也很喜欢互联网汽车这个概念，但是荣威RX5既然有互联网这个属性，就一定有升级的概念，那么在它升级的过程当中，如何给用户更好的体验？

　　刘总：这是一个很好的问题，我也非常欢迎各位在这方面与我们进行深度交流。我们在做调研的时候就意外地发现，消费者比我们理性得多。我们荣威RX5有非常漂亮的大屏，还搭载了互联网生态系统。结果消费者问：这个系统怎么升级？硬件升级还是软件升级？一般类服务流量怎么算，附加类服务流量怎么算？屏幕这么大，死机了怎么办？因此我认为这个问题非常能够反映消费者的诉求。

　　第一，荣威RX5在硬件方面采用了超前的设置。它采用4路全高速CANBUS系统。理论上来说，按照目前的功能设计，本来我的硬件只需要2路高速，就是因为考虑到您刚才说的，汽车不可能一年一换，换车周期至少是三四年，所以我要确保在这三四年的过程当中绝对够用，也就是说，我会在今天这个时间做出一个overtime的决定，所以会有一个4路全高速CANBUS系统。

　　第二，我们整块屏后面所带的阿里硬件系统，采用的全部都是德国最新的芯片，这个芯片跟我们目前智能手机上使用的芯片是一样的。另外，我们还要做到车规级的稳定性，这是手机上没有的。也就是说，这个系统即使在阳光下暴晒几个小时，达到50度的高温，也能保证正常工作，这就是我们为消费者提供的安全保障。而且芯片所提供的服务也能够覆盖到未来两到三年的使用需求。另外，在发动机管理芯片、变速箱管理芯片，我们领先的不是一代两代的，基本上是十代以上的，因为发动机是实时交互式的，而且这种单片机形式的交互必须是非常简单直接的，它实际上可能只有四位、六位、八位的计算能力，而手机是六十几位。所以我们要跟传统价值符合，阿里的系统在这方面做了一个很好的区分。传统行驶方面还是十六位、八位的，非常稳定，我们要在车辆在行驶中保证稳定性和安全性。然后阿里YunOS for Car系统芯片，不仅照顾到了稳定性，同时也照顾到了未来三到四年的生长所需要的芯片计算能力。

　　记者：今年前五个月，上汽乘用车销量同比增幅超过60%，远超过行业同级水平。那么今年上汽乘用车的目标销量是多少？

　　俞总：我们一直在走中高端路线。量肯定是要的，这个量是眼前健康的量，和将来更健康的量，以及更好口碑的量。今年我们任务是25万辆，我们很有信心。